Dodge's Dominators: Die 10 stärksten Motoren im Laufe der Jahre

Chrysler ließ sich in den 60er-Jahren den Namen Hemi markenrechtlich schützen und war mit einigen der leistungsstärksten Muscle-Car-Motoren, die die Welt je gesehen hat, Vorreiter.

Ohne Zweifel,Ausweichenhat einige der ikonischsten amerikanischen Muscle-Cars aller Zeiten hervorgebracht und eine große Rolle dabei gespielt, das zu definieren, was viele als das goldene Zeitalter bezeichnenMuskelautos . Es lässt sich zwar nicht leugnen, dass nicht alle Dodge-Motoren Gewinner waren, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass die Motoren, die sie entwickelt haben, jahrzehntelang sowohl im Rennsport als auch in der Produktion erfolgreich waren.

Chrysler war Anfang der 60er Jahre erfolgreich und produzierte ikonische Muscle-Car-Designs, die die Zeit überdauern würden. Die Geschichte des legendären Chrysler Hemi-Motors hat eine Reihe von Motoren hervorgebracht, die weiterhin die Grenzen der V8-Motorentechnologie verschieben. Angesichts der Nachricht, dass die Produktion des V8-Motors in Kürze eingestellt wird, könnte diese Liste der leistungsstärksten Mopar-Motoren aller Zeiten die letzte Hommage an den bewährten Big-Block-Motor sein.

Die Zeit wird es zeigen, aber eines ist sicher: Unter der Marke Chrysler produzierte Dodge einige der leistungsstärksten Muscle-Car-Motoren aller Zeiten.

Der erste Firepower-Hemi-V8-Motor war das Geburtskind von Chryslers militärischen Entwicklungsprojekten mit Kampfflugzeugtriebwerken und ein 331 Kubikzentimeter großer Prototyp aus dem Jahr 1948. 1951 war das Firepower-Kraftwerk in den Chrysler Imperial- und New Yorker-Modellen enthalten, allerdings zum ersten Mal wirklich Bekanntheit erlangte er, als der Chrysler Saratoga den ersten NASCAR Grand National-Sieg des Firepower-Motors einfuhr.

Im Jahr 1958 verfügte der Chrysler 300 über einen 392 Kubikzentimeter großen Hemi-V8-Motor mit hängenden Ventilen, der 380 PS leistete, was ihn zum PS-König seiner Zeit machte. Dieser Firepower-V8 hatte eine Bohrung und einen Hub von 4,00 x 3,90, einen heißeren Nocken als die Vorgängerversionen und hydraulische Stößel. Diese Hochleistungsversion des Hemi der ersten Generation ebnete den Weg für die Entwicklung des Chrysler 300.

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Der Dodge 440 cu mit V8-Motor ist bis heute ein Favorit für Mopar-Fans. Sein präziser Gusseisenblock, die dünnwandige Konstruktion und die Eisenköpfe strahlten eine hohe Verarbeitungsqualität aus. Der Pony-Car-Motor der goldenen Ära hatte ein Verdichtungsverhältnis von 10,3:1 und drei 2-Zylinder-Holley-Vergaser, die als Sixpack bekannt sind.

Im Jahr 1970 erhielt der 440-Motor Verbesserungen in Form einer Hochleistungskurbelwelle, neuer Pleuel und eines neuen Auspuffkrümmers, wodurch der 7,2-Liter-V8 390 PS und 490 Nm Drehmoment leisten konnte.

Ein hervorragend erhaltener, nummerngleicher Dodge Challenger R/T von 1970 mit dem 440 6-Pack ist äußerst selten und kann auf Auktionsseiten wie classiccars.com für über 150.000 US-Dollar verkauft werden, was beweist, dass der Ruf des Motors ihm noch immer vorauseilt.

Der Max Wedge V8-Motor mit 413 Kubikzentimeter Hubraum von 1962 wurde ausschließlich für den Rennsport gebaut, und erst 1963 wurde der Motor auf 426 Kubikzentimeter aufgebohrt und für die Produktion weiter verfeinert.

Der 1964 eingeführte Stage 3 Max Wedge V8-Motor hatte einen überarbeiteten Zylinderkopf und ein neues Nockenwellendesign. Mehrvergaser-Setups, die verbesserte Nockenwelle, überarbeitete Ventil- und Kanalformdesigns und Zuverlässigkeit im unteren Bereich brachten den Max Wedge auf eine maximale Leistung von 425 PS und ein Drehmoment von 480 ft-lbs.

Der Max Wedge 426 V8-Motor kam unter anderem im äußerst seltenen Dodge 440 Lightweight zum Einsatz und ebnete den Weg für die Wiedereinführung des Hemi-Motors, der später als Elephant bekannt wurde.

Bereits 1964 hatte Chrysler mit seinen Motoren, die sich auf der Rennstrecke als herausragende Leistungsträger erwiesen, einen ziemlichen Eindruck hinterlassen. 1964 baute der Motor City-Hersteller den Hemi-V8-Motor der zweiten Generation speziell für Rennen in der NASCAR. Gemäß den Homologationsregeln war es erforderlich, den Motor in einer Mindestanzahl von Serienmodellen verfügbar zu machen.

1966 feierte der ganz besondere Mopar 426 Hemi V8 Elephant-Motor sein Debüt in späteren Kultmodellen wie dem Plymouth Road Runner, dem Dodge Charger und dem Dodge Challenger. Dieses Triebwerk hatte eine Nennleistung von 425 PS, liegt aber in der Realität bekanntermaßen näher an der 450-PS-Marke. Der 426-Hemi-Motor allein wird auf Websites wie Bring A Trailer.com immer noch für über 30.000 US-Dollar verkauft.

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Der 392-Hemi-Apache-V8-Motor ist im Wesentlichen ein gelangweilter und gestreichelter „Eagle“-Hemi, der den Hubraum gegenüber den 6,1 Litern des Eagle auf 6,4 Liter erhöht. Es verfügt über verbesserte Aluminiumköpfe, Läufer, größere Ventile und ein neues aktives Ansaugsystem, das die Leistung auf bis zu 475 PS und 470 ft-lbs Drehmoment steigert.

Sowohl der Jeep Grand Cherokee SRT-8 als auch der Dodge Durango SRT-8 sind mit dem 392 Hemi Apache V8-Motor ausgestattet, was diesen beiden modernen SUVs eine unglaubliche Leistung verleiht und Fahrzeuge bietet, die bequem Platz für die ganze Familie bieten. Der ehrwürdige 6,4-Liter-Hemi-SRT-V8-Motor liefert auch die PS-Muskeln für die Dodge Scat Pack-Fahrzeuge wie den Challenger Scat Pack und den Charger Scat Pack.

Der Dodge Viper SRT10 hat den Ruf, ein schwer zu zähmendes Auto zu sein, und der unglaublich leistungsstarke V10-Motor ist der Kern des Problems. Mit 645 PS und 600 ft-lbs Drehmoment, die in der Viper der 5. Generation zur Verfügung stehen, mangelt es dem RWD-Sportwagen nicht an Leistung, aber selbst die 400 PS der 1. Generation reichten aus, um Fahrer in Schwierigkeiten zu bringen.

Das Vipers V10-Kraftwerk der 5. Generation erzielt seine unglaubliche Leistung teilweise dank eines Aluminiumblocks mit geschmiedeten Kolben, einem Aluminiumkopf und mit Natrium gefüllten Auslassventilen. Während die frühen Vipers aufgrund fehlender elektronischer Hilfsmittel zur Unterstützung der hohen PS-Zahl anfällig für Durchdrehen waren, verfügen die Modelle der 5. Generation über eine ausgeklügelte Traktionskontrolle, die diesen Dodge-V10-Motor zu Ihrem Freund und nicht zu Ihrem Feind macht.​​​​​​​

Der aufgeladene 6,2-Liter-Hemi-V8-Hellcat-Motor von Dodge ist wohl einer der besten modernen Motoren, die jemals gebaut wurden, was nicht zuletzt auf die Lehren aus seinen Vorgängern zurückzuführen ist. Der Hellcat Redeye V8-Motor leistet 717 PS und 656 ft-lbs Drehmoment, was ihm 10 PS mehr und 6 ft-lbs mehr Drehmoment gegenüber dem Standard-Hellcat-Motor bedeutet.

Der Hellcat-V8-Motor rettete Dodge zu einer Zeit, als sie in den PS-Kriegen hinter Ford und Chevrolet zurückfielen. Der Hellcat V8 treibt die modernen Challenger- und Charger-Modelle sowie den RAM 1500 TRX und den Jeep Grand Cherokee Trackhawk an und ist für die aufregenden täglichen Fahrerlebnisse vieler Besitzer verantwortlich. Der Hellcat bereitete auch die Bühne für noch leistungsstärkere Hellcrate-Motoren.​​​​​​​

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Der Dodge Direct Connection 7,0-Liter-V8 Hellephant A30 ist besser bekannt als „Hellephant“. Es handelt sich um einen Crate-Motor, der auf dem C30-Motor basiert, wobei das „A“ auf einen Aluminiumblock und das „C“ auf einen Gusseisenblock hinweist. Die „30“ in A30 weist darauf hin, dass der Motor Premium-30-Proof-Kraftstoff oder E15-Äquivalent verwendet.

Mit 4340-H-Trägerstangen, geschmiedeten Aluminiumkolben und einem 3,0-Liter-Doppelschnecken-IHI-Kompressor mit 3,17-Zoll-Kompressorriemenscheibe leistet der 427-cm³-V8 1.000 PS, und das unglaublicherweise mit Premium-Pumpbenzin. Der Hellephant-V8-Motor war innerhalb von zwei Tagen nach der Veröffentlichung ausverkauft, aber keine Angst, Dodge Direct Connection hat bereits Pläne für noch mehr V8-Crate-Motoroptionen bekannt gegeben.​​​​​​​

Beim Hellcat 6,2-Liter-V8 D170, der auf dem C170-Crate-Motor basiert, wurde jedes einzelne Motorteil verbessert, nur die Nockenwelle blieb unberührt. Zu den Upgrades gehören ein 3,0-Liter-Kompressor mit 3,02-Zoll-Riemenscheibe, ein 105-mm-Drosselklappengehäuse, ein verbesserter Ventiltrieb, verbesserte Köpfe, Befestigungselemente, Stangen und Stangenlager und mehr.

Dies ist der Motor, der den 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 in 1,66 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigt. Der D170 V8 ist ein wahres Meisterwerk der Ingenieurskunst, wie der Demon 170 beweist: Er war das erste Serienauto, das die Viertelmeile in weniger als 9 Sekunden zurücklegte. Er erreicht eine 1/4-Meile-Zeit von 8,9 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 151 Meilen pro Stunde, eine atemberaubende Leistung für ein Serienfahrzeug.

Der Hellephant A170 ist ein Crate-Motor, der auf dem C170 basiert, jedoch über einen Aluminiumblock, einen 3,0-Liter-Doppelschnecken-IHI-Kompressor mit 3,17-Zoll-Kompressorriemenscheibe sowie ein verbessertes Kraftstoffsystem und Flex-Fuel-Fähigkeit verfügt. Dadurch kann der 7,0-Liter-V8 mit E85-Kraftstoff betrieben werden, weshalb das „170“ im Namen darauf hinweist, dass der Kraftstoff 170-beständig ist.

Mit einer Leistung von über 1.100 PS ist der Crate-Motor weder etwas für schwache Nerven noch für schwache Geldbeutel. Der schlüsselfertige Hellcrate-Motor ist jeden Cent wert für diejenigen, die das Glück (und die Reichen) haben, einen der leistungsstärksten Big-Block-Motoren aller Zeiten zu erleben.

Eric King ist im Herzen ein Motorrad-Enthusiast, liebt aber alles, was mit einem Motor und Rädern zu tun hat. Vom Anschauen von Rennen bis hin zum Fahren und Rennen auf Rennrädern und Dirtbikes – er liebt alles! Er hat Erfahrung im Schreiben von Artikeln für eine Motorradzeitschrift und genießt es, über eine seiner größten Leidenschaften zu schreiben. Neben umfassenden Kenntnissen über Fahrräder arbeitet er auch gerne an Autos und Lastwagen, fährt und schreibt darüber.