Der hohe Preis, den Sie für längere Motorölwechsel an Ihrem 3.5 EcoBoost-Motor zahlen müssen

Obwohl EcoBoost-Motoren auf eine lange Lebensdauer ausgelegt sind, kann ein nicht rechtzeitiger Motorölwechsel schwerwiegende Folgen haben

Wir alle wissen, wie wichtig regelmäßige Ölwechsel für Ihren Motor sind, auch wenn wir manchmal stark am Wind segeln und unsere Motoren etwas länger laufen lassen, als im Wartungshandbuch des Herstellers oder in den Armaturenbrettanzeigen empfohlen. Der Ford Ecoboost-Motor ist der Nachfolger des Duratec und hat sich als robuster und zuverlässiger Motor erwiesen.

Der 3,5-Liter-Turbomotor wurde von Ford erstmals 2010 für den Taurus SHO und den Flex verwendet, 2011 für den F-150, 2016 wurde die zweite Generation für die Platinum- und Sport-Edition des Explorers eingeführt und 2018 für die Expedition. Der F-150-Pickup ist mit Abstand das beliebteste Modell, in dem dieser Motor zu finden ist. Dieser Motor wurde auch von Lincoln im Navigator, MKS und MKC verwendet.

Es gibt jedoch ein schleichendes Problem, das zu katastrophalen Motor- und Turboausfällen führt, obwohl Ford-Besitzer das Öl gemäß den Empfehlungen des integrierten IOLM-Systems (Intelligent Oil Life Monitoring) von Ford wechseln. Das System soll Besitzer benachrichtigen, wenn es Zeit für einen Ölwechsel ist. Aufgrund eines inhärenten Konstruktionsfehlers erfolgt die Benachrichtigung jedoch verzögert.

Kürzlich hat der erfahrene Ford-Techniker Brian vom YouTube-Kanal fordtechmakuloco ein Video hochgeladen, in dem er das Problem ausführlich erläutert. Im Video erklärt er, dass er in letzter Zeit an vielen Motoren gearbeitet hat, von denen viele mit technischen Problemen von Ford zu tun haben. Er erwähnt einen Ford Fusion, der bei 63.000 Meilen kaputt ging, und einen 5,0-Liter-Fehler bei 175.000 Meilen.

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Brian verfügt über mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung in der Arbeit mit Ecoboost-Motoren und sein Kanal ist eine reichhaltige Informationsquelle zu allem, was mit Ihrem Ecoboost-Motor zu tun hat. In dem Video zeigt er einige demontierte Motoren und Turbos, um dieses häufige Problem näher zu erläutern, mit dem Ecoboost-Motoren, insbesondere die 3,5-Liter-Versionen, konfrontiert sind. Er stellt außerdem klar, dass diese Motoren bis zu 300.000 Meilen laufen sollen, bevor etwas Wesentliches passiert, und dass die Besitzer dieser Motoren regelmäßige Ölwechsel gemäß dem IOLM-System durchgeführt haben.

Ein Teil dieses Problems besteht darin, dass die internen Komponenten aufgrund der vielen Schmutzansammlungen im Allgemeinen stark beansprucht und abgenutzt werden. Ford ist sich dieses Problems bewusst und hat mit der SM+ SP-Spezifikation ein neues proprietäres Motoröl entwickelt. Der Motor im Video hatte 2.24.000 Meilen zurückgelegt, als er ausfiel, obwohl der Fahrzeugbesitzer regelmäßig das Öl wechselte, wie von der Anzeige im Kombiinstrument empfohlen.

Das ist ein beängstigender Gedanke, da sich die meisten darauf verlassen, dass die Warnung des Herstellers das letzte Wort darüber ist, wann das Öl gewechselt werden muss. Ein weiterer Grund, der zum Ausfall führte, war die Verstopfung der Ölfiltersiebe des Turbos durch Ablagerungen und Ruß. Das Ölfiltersieb eines Turbos soll verhindern, dass feine Rußpartikel eindringen. Normalerweise gibt es einen Film aus Motoröl, der bei der Schmierung und Temperaturkontrolle hilft.

Im Video hat er bereits beide Turbos zerlegt, von denen einer serienmäßig war und der andere ein Ersatz für die Beifahrerseite war. Er zeigt uns auch das Ausmaß der Verstopfung des Ölsiebs und erläutert weiter, warum die meisten Servicetechniker es aufgrund mangelnder Fachkenntnisse oder allgemeiner Faulheit versäumen, es bei der routinemäßigen Wartung auszutauschen. Der Turbo, der irgendwann ausgetauscht wurde, hatte immer noch das alte Ölsieb, was dazu führte, dass auch der Austausch später scheiterte.

Das verstopfte Ölfiltersieb führt zu einem Ölmangel im Turbo, was bei 185.000 U/min katastrophale Folgen haben kann. Der serienmäßige Turbolader war nie ausgetauscht worden und hatte weitaus größere Schäden erlitten, wobei der Kompressorlüfter grundsätzlich durch Metallkontakt geerdet war. Obwohl Kompressorlüfter von Turbomotoren auch im Neuzustand ein gewisses radiales Spiel aufweisen, wurde dies auf ein völlig neues Niveau der radialen Fehlausrichtung gebracht.

Der dadurch verursachte Schaden führte dazu, dass der Turbo Öl durch den Auspuff ableitete und dem Motor das Öl entzog. Der Motor verlor etwa vier Liter Öl, was dazu führte, dass er mit zwei Litern lief und schließlich ausfiel, nachdem interne Teile nacheinander ausfielen.

Dies bedeutete auch, dass die feinen Siebe der variablen Nockensteuerung (VCT) mit einer Mischung aus Schmutz und Metallpartikeln aus dem Motor verstopft waren, was zur Selbstzerstörung führte. Diese tödliche Kombination leicht vermeidbarer Faktoren führte dazu, dass dieser 3,5-Ecoboost-Motor beim Besitzer ausfiel, was zu einem sehr teuren Motoraustausch führte.

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Erstens: Verlassen Sie sich beim Ölwechsel nicht allein auf das Kombiinstrument. Brian empfiehlt, das Motoröl und den Ölfilter bei einem Ecoboost-Motor alle 5.000 Meilen zu wechseln. Er empfiehlt außerdem unbedingt halbsynthetisches oder synthetisches Öl 5W-30 mit einer API-Spezifikation von SM+. API steht für American Petroleum Institute und diese Sorte ist auf der Rückseite der meisten Motorölbehälter zu finden.

Ein weiterer guter Rat von Brian ist, dass Sie bei jeder Turbowartung darauf bestehen sollten, dass auch die Ölfiltersiebe ausgetauscht werden. Einige häufige Probleme, mit denen die Turbos dieser Motoren konfrontiert sind, sind, dass die Kühlmittelanschlüsse versagen und Kühlmittel austritt, oder dass die Stehbolzen des Krümmers manchmal brechen, was zu Abgaslecks führt. Auch wenn all diese Probleme an sich schon schlimm sind, gibt Ihnen dies die Möglichkeit, später ein viel größeres Problem zu vermeiden.

Eine weitere Wartungsempfehlung von Brian für ältere Motoren aus den Jahren 2011–2016 ist der Austausch der Originalölpumpe gegen eine neuere Melling M390 High Volume. Idealerweise sollte diese Änderung bei der 150.000-Meilen-Marke durchgeführt werden, sie kann aber auch jederzeit durchgeführt werden, wenn größere Arbeiten am Steuersatz durchgeführt werden. Diese Pumpe ist für ältere Motoren mit 20 Prozent mehr Volumen konzipiert, verfügt jedoch bereits ab Werk über eine höhere PSI-Einstellung.

Im Lieferumfang ist jedoch auch eine standardmäßige 85-PSI-Feder enthalten, die ausgetauscht werden kann. Viele Techniker möchten nicht mühsam an die Pumpe herankommen, da Ford offiziell den Ausbau der Ölwanne und der Vorderachse empfiehlt, um die alte Pumpe auszutauschen. Brian hat eine problemlose Methode zum Austausch der Pumpe entwickelt, ohne die Ölwanne zu entfernen, worauf er in einem anderen Video näher eingeht. Im Video zeigt er Ihnen auch, wie Sie die Ersatzfeder richtig anziehen.

Obwohl diese Probleme gemeldet wurden, ist es wichtig zu beachten, dass sie möglicherweise nicht jedes Fahrzeug betreffen, das mit einem 3,5-Liter-Ecoboost-Motor ausgestattet ist. Regelmäßige Wartung und die sofortige Behebung potenzieller Probleme können dazu beitragen, diese Probleme zu mildern. Viele langjährige Ecoboost-Besitzer schwören auf ihre Motoren und behaupten, dass sie sogar 400.000 Meilen zurücklegen, bevor größere Probleme auftreten.

Wir empfehlen dringend, dass Sie sich für eine gründliche Diagnose an einen qualifizierten Spezialisten oder an den nächstgelegenen Ford-Händler wenden und eventuelle Probleme im Zusammenhang mit dem Motor ordnungsgemäß beheben. Indem Sie proaktiv bleiben, sich gut informieren und eine regelmäßige Wartung sicherstellen, können Sie dazu beitragen, die Leistung und Langlebigkeit Ihres Motors zu verlängern.

Amrit ist in Lastwagen verliebt, seit er im Alter von fünf Jahren zum ersten Mal im Arbeitslastwagen seines Vaters mitgefahren ist. Im Laufe der Jahre hat er sich in Oldtimer verliebt und verbringt seine ganze Freizeit damit, sich über unbekannte Autos und exotische Schönheiten zu informieren. Er bevorzugt Handschaltungen gegenüber Automatikgetrieben, aber alles mit Rädern weckt sein Interesse.